外资控股的新能源汽车合资企业数量有所增加。本土品牌担心吗？

@中国汽车报：王金宇 编辑：林天子 版面：刘小野

根据此前颁布的《外商投资准入特别管理办法（负面清单）（2018年版）》，汽车行业将分类型开放过渡期：2018年，特殊企业外资股比限制汽车和新能源汽车将被取消； 2020年，取消商用车外资股比限制； 2022年取消乘用车外资股比限制，取消合资企业不超过两家的限制。根据我国汽车行业合资股比开放时间表，2021年将是汽车行业合资股比全面放开前的最后一年，细分到新能源领域汽车。当电动汽车MODELY正式交付后，希望在新能源汽车领域分一杯羹的国外车企将越来越多。特别是面对2021年我国新能源汽车良好的发展形势，新能源汽车合资领域或将形成新的竞争格局。在这种情况下，中国新能源汽车市场将走向何方？

新能源合资车企开启无限可能

1月18日，奥迪、大众汽车集团和中国一汽联合宣布，奥迪-一汽新能源合资公司将落户长春。奥迪和大众集团将持有该公司60%的股份，成为奥迪在中国的第一家控股合资企业。官方消息显示，新的合资企业预计将于 2021 年第一季度正式成立，但需获得各股东和中国监管机构的批准。值得注意的是，从命名上来看，奥迪显然拥有更大的决策权，甚至有传言称“奥迪一汽新能源车”可能命名为“奥迪一汽”、“奥迪（长春）”和以此类推。

奥迪与一汽在新能源汽车领域的合资，可以看作是外资车企在合资股份发行后，进一步拥有合资企业主权，开拓中国新能源汽车市场的一次尝试。中国新能源汽车领域。代表。事实上，纵观中国汽车行业几十年的合资历史，外资车企从未放弃对股权比例的“追求”：无论是上汽大众、一汽-大众旗下的大众，还是宝马等高端品牌华晨和北京奔驰。随着汽车行业合资企业股权比例的逐步放开，宝马已成功将华晨宝马的持股比例增至75%。在与江淮的合资过程中，大众汽车也实现了控股合资企业的愿望，以及在中国建立全资工厂的机会。特斯拉等，以及率先放开限制的新能源汽车领域，无疑成为越来越多外企积极探索的方向。

1月20日，奥迪中国总裁安世豪表示，计划到2023年将在华年销量提升至100万辆，深化合作战略被安世豪视为实现的三大要素这个目标。战略支柱之一。 “我想强调的是，奥迪自进入中国市场以来一直在书写成功的故事，正是因为我们从一开始就选择了合适的合作伙伴。 30多年来，我们共同创造了奥迪的成就，非常感谢中国一汽一直以来给予我们的大力支持。 2030年，中国高端汽车市场年销量或突破400万辆，新能源汽车市场份额将持续上升，占比约40%。准备。”为什么在合资股比放开后，奥迪选择与一汽合资特斯拉中国是合资公司吗，而不是在中国成立新能源汽车公司？原因可能是这样的，新能源合资可以充分发挥优势本土企业为自身发展谋求最大利益。至于合资、控股或独资的形式，取决于其发展战略，以及中国企业合作的意愿和实力。

大众汽车集团（中国）CEO冯思涵也表示，2030年后，纯电动汽车有望主导中国乃至全球汽车行业。 “所以，我们也在不断推出新概念，不仅涵盖车型，还有服务新概念，包括汽车销售方式的创新和汽车全产品生命周期的创新。大众汽车在中国发展近40年. ，我们投入巨资，三个合资企业拥有庞大的生产能力和优秀的研发团队，因此，我们将继续发挥这三个合资企业的优势和潜力，一汽大众和上汽大众是战略性的“是大众汽车集团在中国的组成部分。基石，现在除了一汽大众和上汽大众，我们还有安徽大众汽车加入我们，我们将进一步推进集团的电气化战略。”可以确定的是，未来电动化将是大众在中国的所有合资企业。公司重点。

“我判断，2021年中国新能源汽车市场将继续保持良好的发展态势，在这个高速增长的市场中，抓住需求是企业生存的基础。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受中国汽车报记者采访时表示，面对中国新能源汽车市场的旺盛需求，企业只有提供更好的产品来满足不同的需求。而这种发展机会对于任何类型的企业都是一样的。冯思涵也表示，目前在新能源汽车领域，首先要考虑的是，“把新能源出行变成一种更受消费者欢迎的出行方式，而不是忙着打败竞争对手，我们要与竞争对手竞争。”竞争对手正在共同努力，让新能源出行成为新常态。我认为现在我们不应该考虑相互竞争，而是要改变出行方式，吸引更多中国客户偏爱新能源汽车。”

中国车企有信心在新能源汽车合资企业中获得更多话语权

2020年下半年，我国新能源汽车开始恢复快速发展，产销量再次实现正增长，仍保持新能源汽车第一大市场的地位。种种判断表明特斯拉中国是合资公司吗，2021年，我国新能源汽车市场或将继续大踏步前进。中汽协预计，2021年新能源汽车销量或将达到180万辆，同比增长40%。如此广阔的市场，无疑将成为各方争夺的焦点。这可能是奥迪和一汽成立新能源汽车合资企业的原因，也是特斯拉继续在中国推出更多本土化车型的动力。

随着越来越多的国外企业进入新能源汽车领域，很多人可能会担心，国内车企该怎么办？会不会重蹈几十年前的覆辙——以市场换技术，技术不换，市场也输了？事实上，这种焦虑多少是没有根据的。对此，中国汽车工程学会名誉理事长傅玉武表示：“汽车行业新一轮的合资合作与改革开放初期大相径庭，实现共赢。 。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡也判断，虽然我们与特斯拉还有一定差距（与特斯拉相比），但也不是完全不可能。这从国外品牌在中国推广的各种新能源汽车合资合作案例就可以看出。

2020年5月29日，大众中国战略投资中国动力电池制造商国轩高科，收购后者30%的股权。随后，7月3日，奔驰还投资了中国动力电池制造商孚能科技。此外，宝马还与宁德时代在电池领域展开了深度合作。他们增加了与这些中国本土新能源汽车供应商的合资和合作。根本原因在于，他们对企业在动力电池方面的技术和产品感兴趣，都有向合资（运营商）方采购动力电池的计划。中国企业不再是技术转让者，而是产品提供者，合资企业的角色发生了根本性的变化。

同样，中国企业在新能源汽车领域的合资合作定位也发生了变化。过去几年，比亚迪在新能源汽车领域与包括奔驰、丰田在内的国际车企展开了一系列合作。比亚迪和奔驰合作的腾势项目虽然没有取得很好的市场效果，但不可忽视的是，在合作中，比亚迪技术尤其是“三电”核心技术产品的投入成为了重要的一环。的合资企业。事实证明，中国车企和零部件供应商已经具备了一定的技术实力和产品竞争力，为新能源汽车领域的合资企业注入了新的活力，让中方在合资过程中拥有了更多话语权.

值得注意的是，在新能源汽车领域，中国是最具活力的市场，涌现出一大批新造车厂商。在竞争加剧的同时，也提升了我国新能源汽车产业的整体发展水平。促进行业发展。特斯拉创始人兼首席执行官埃隆马斯克承认，特斯拉最强大的竞争对手将出现在中国。安庆恒也表示，中国造车新势力具有一定的竞争力。他甚至认为，如果没有造车新势力开路，国外大型车企也不会如此坚定地在中国推进新能源汽车战略。 SLA在中国的发展不会那么顺利。未来，造车新势力也将成为新能源汽车合资的强大力量。

面对激烈的竞争，外资在本土化发展过程中一定会选择对自己最有利的方式。但正如蔚来汽车创始人兼CEO李斌坚信，本土车企对中国市场的了解更深，这是本土企业最大的优势。相信这也是中国对新能源汽车合资企业最大的依赖。利用对当地市场的了解和提前积累的优势，中方可以争取更大的合资经营权。可以预见，未来一定是一场激烈的博弈战。但正如安擎珩所说，“现在很难判断，未来会发生什么？大家各行其是，让市场来决定他们的生死。”只有接受挑战，努力奋斗，才能在激烈的竞争中赢得发展的一席之地。付玉武强调，中国车企在新能源汽车领域已经积累了一些先发优势。无论是合作还是其他方式，都要以开放的态度和充分的自信，坚持自主创新，主动挑战。

更重要的是，中国新能源汽车企业已经开始走出国门。 2020年，新能源汽车出口成为我国汽车出口的重要组成部分，一些中国新能源汽车品牌在欧洲已经有了一定的市场。此外，2021年还有更多企业计划进军包括欧洲在内的海外市场。中国新能源汽车企业不仅局限于本土市场，更放眼全球，在更广阔的范围内参与新能源汽车领域的全球竞争。市场。在这个过程中，一些企业也将开始对外投资、合资、合作。无限可能就在远处。

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